2005年4月17日，河南省发改委受省委、省政府委托，召开了中原城市群规划开封专题座谈会，“开封市中心距郑州市中心72公里，两城市边界相隔不足40公里，属于45分钟通勤圈……开封要通过与郑州经济一体化，吸引和利用郑州的各种要素，促进发展。”
自郑汴一体化正式提出开始，两座城市的距离逐渐“缩短”：2006年10月郑开两地电信同价，取消长途费用；2006年11月19日郑开大道通车；2013年1月1日郑开两地金融同城；2013年10月26日郑开共用0371区号。
在郑汴一体提出10周年之际，郑开城铁将于9月25日前后进行联调联试，12月前后有望正式投入运营。搭乘时速200公里的郑开城铁，郑州到开封仅需19分钟，这条连接两城的血脉加快了一体化的进程，双城生活即时开始。
梁晓在开封上班，老婆在郑州东站上班，两年前他们把家安在了东站附近，夫妻二人无奈地成了“周末夫妻”：梁晓每周五下班回郑州和家人团聚，周末结束后周一清早再坐郑开公交去开封上班。“很难做到天天往返两个城市生活，太耗精力，开支也承受不起。
45岁的马永是个老郑州，开车跑运输的他每周都要往返两地多次。“我觉得两地之间的距离越缩越小。希望通车后票价能低一些，像公交车一样，老百姓都能坐得起。”
2011年上半年，受房地产宏观调控，各地房地产销售大幅下降，地方主体税源大幅萎缩，各地加强了对土地增值税的征管。无论是在一线城市，还是在边远的县城，均表态要对土地增值税严格征收。
开封运粮河汴河堤村的村民宋天在郑州当水电工。去年，他用自己打工攒的钱在开封新区租下一间门面，做起了小生意。“城铁马上就开通了，听说运粮河站还是最大的站点，俺开的店就在两公里开外，这个位置将来肯定是黄金地段，以后不愁生意不好。”
“第一次听说郑开城铁的报道时并不是很在意，但看到‘19分钟’时，我心动了。”老开封高辉在郑东新区一单位任职，他因在郑开大道上超速，收到过很多罚单。
郑祖玄解释说，从融城的角度来说，“19分钟”让郑州和开封不再是一个城市两个城市的概念，而变成一个横跨的都市区，两城将形成“半小时经济圈”。城市间的交通变为城市内的通勤交通，实现高速铁路的公交化运营。
“半小时经济圈”真正让人们交流变得低成本、尤其是心理上的低成本，郑开两个城市在一起碰撞交流所带来的经济和商业效益，带来大城市那种思想经济方方面面的扩展和蜕变，这种蜕变是本质上发生的变化。
从影响意义上来讲，如今的后工业时代，人与人的接触促成更多服务业的机会，“19分钟”足以催生太多的经济和商业机会。城铁开通后，我们看到的是客流增加，而实际上是人才流动的增加，是智力流动、信息流动的增加，半小时经济圈将会制造更多的选择，更大的机遇，更高的利润，更广阔的学习空间，还有更激烈的竞争。有了郑开城际高速铁路后，郑开两地的百姓对居住、工作、教育、娱乐等方面的选择将更加广泛，文化、休闲的资源将在城市间实现共享。
